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2、上市公司董事会决议提前确定全部发行对象且为战略投资者等的，定价基准日可以为关于本次非公开发行股票的董事会决议公告日、股东大会决议公告日或者发行期首日。3、调整非公开发行股票定价和锁定机制，将发行价格由不得低于定价基准日前20个交易日公司股票均价的9折改为8折；将锁定期由36个月和12个月分别缩短至18个月和6个月，且不适用减持规则的相关限制；将主板（中小板）、创业板非公开发行股票发行对象数量由分别不超过10名和5名，统一调整为不超过35名。

东方园林的资金链问题已经难以掩饰，而控股股东的股权质押比例高达82.88%，随着股价下跌也徘徊在平仓边缘。其实从业务收入来看，东方园林一直处于增长状态，2014—2018年，其分别实现主营业务收入46.8亿元，53.79亿元、85.63亿元、152.04亿元、132.93亿元。

达克亦指出，考虑到汽车产业链问题，例如斯洛伐克等中东欧国家都将受到冲击。斯洛伐克位于欧洲中部，人口在540万左右，2010年就成为全球人均生产汽车量最多的国家。由于没有势力强大的工会组织，很多生产汽车配件的上游企业纷纷在斯洛伐克的汽车制造园区落户。

公报介绍：2018年末，全国共有从事第二产业和第三产业活动的法人单位2178.9万个，比2013年末增加1093.2万个，增长100.7%。《每日经济新闻》记者注意到，5年前发布的第三次普查数据显示，2013年末，全国共有从事第二产业和第三产业活动的法人单位比2008年末增加375.8万个，增长52.9%。对比来看，2013~2018年法人单位增加数量约为2008~2013年的2.9倍、增长幅度约为1.9倍。

美方认为，对投资门槛的要求是在强迫美方转让技术。但董扬说，“这样的理解是错误的。”董扬指出了三个方面的原因。第一，2004年是中国市场起飞的第三年，发展很快。在这样一个高速发展的市场中，造整车不造发动机是搞不好的。当时的这个要求是根据包括中美合资企业在内的中国汽车产业实际情况提出的要求，业界都是赞成的。第二，政策符合WTO的普惠原则。2004年版的汽车产业政策对所有投资者都是一样的，包括当时新进入的长城汽车、吉利等民营企业等。第三，这确实是一个门槛，但这个门槛只对新进入者不利。中国政府一直认为，汽车投资不应该分散，而美国已经深耕中国市场多年，该政策实际对美国企业是有利的。

但是美军各军种似乎并没有像特朗普这样“喜形于色”，而是继续“哭穷”，可以说是将本属于东方古老智慧的“会哭的孩子有奶吃”领悟得异常透彻。而美国海军则是深谙“曲线搞钱”的精髓——将中俄军力“吹上天”，完全是一副再不给美国海军加钱，美国就要“凉凉”的即视感。